Vööülekanne on omamoodi mehaaniline käigukast, mis kasutab liikumise või võimsuse edastamiseks rihmarattal pingutatud painduvat rihma. Erinevate ülekandepõhimõtete kohaselt on seal hõõrdumine - tüübivööülekanded, mida juhivad rihma ja rihmaratta vahel hõõrded, ning seal on sünkroonsed vööülekanded, mida juhivad vööl ja rihmarauad.
1. rihma ajami tüüpide klassifikatsioon
Erinevate kasutusalade kohaselt on olemas üldiseks tööstuslikuks kasutamiseks vajalik ülekandevöö, autode ülekandevööd, põllumajandusmasinate ülekandevööd ja majapidamisseadmete ülekandevööd. Hõõrdumine - Tüüpülekandevööd jagunevad lamedateks vöödeks, v - vööd ja spetsiaalsed vööd (v - ribitud vööd, ümarad vööd) vastavalt nende ristile - sektsioonikujud.
Lamevöö ajam
Seal on vastavalt avatud ülekanne, ristülekanne ja pool - ristkäigukast jne, et vastata sõiduvõlli erinevate suhteliste positsioonide ja erinevate pöörlemissuundade vajadustele ja juhitud võllile. Lameda vöö ülekandel on lihtne struktuur, kuid seda on lihtne libistada. Tavaliselt kasutatakse seda ülekandeks, mille ülekandesuhe on umbes 3.
V - vöö draiv
Kui V - vöö ülekanne töötab, asetatakse rihm rihmaratta vastavasse soonesse ja käigukast realiseeritakse vöö ja soone kahe seina vahel hõõrdumisega. V - vööd kasutatakse tavaliselt koos mitmega, ja rihmarattal on vastavaid soonte arv. Kui kasutate v - vöö, rihma ja ratta kontakti hästi, on libisemine väike, ülekande suhe on suhteliselt stabiilne ja töö stabiilne. V - vöö ülekanne sobib lühikese keskpunkti ja suure ülekandesuhtega (umbes 7) ning see võib hästi töötada ka vertikaalses ja kaldudes. Lisaks, kuna koos kasutatakse mitu V - vööd, ei kahjustata ühte neist õnnetusi põhjustamata.
V - vöö draiv
Väga paindlik, vöö tagaosa saab kasutada ka energia edastamiseks. Kui iga ajendatud rihmaratta ümber asuv konsolutsiooninurk on piisavalt suur, saab ühte sellist vööd kasutada sõiduki mitme aksessuaari samaaegseks juhtimiseks (generaator, ventilaator, veepump, õhk - konditsioneerikompressor, roolivõimendi pump jne). Sellel on 5 tüüpi rist - PH, PJ, PK, PL ja PM sektsioonid. Nende hulgas on PK tüüpi viimastel aastatel autodes laialdaselt kasutatud. See vöö võimaldab kasutada kitsamaid rihmarataste (läbimõõt Dmin 45mm) kui kitsas V - vööd. Sama jõu edastamiseks on selle vöö eel - pingutusjõud kõige parem tõusta umbes 20% kui kitsas V - vöö.
Rakendusvahemik hõõrdeülekandevöö:
Vööülekanne sobib juhtudeks, kus ülekandevõimsus pole suur või täpset ülekande suhet pole vajalik. Multi - etapi redutseerimisvarustuses konfigureeritakse rihma draiv tavaliselt kõrgel - kiiruse etapis. Tavalise V - vöö kaudu edastatud võimsus ei ületa tavaliselt 50-100 kW ja vöö töökiirus on 5-35 m/s.
Üldiselt masinad on kõige laialdasemalt kasutatav V - vöö draiv. V - risti ristlõige on isoseelid trapets ja rihmaratased valmistatakse ka vastavateks sooniteks. Ülekande ajal puutub V - vöö kontakti ainult ratta soone kahe küljega, see tähendab, et V - vöö kaks külge on tööpinnad ja vöö alumine pind ei puutu bontaktrivõistlustega. Soone pinna hõõrdepõhimõtte kohaselt võib sama pinge all V - vöö ajam põhjustada suuremat hõõrdumist kui lameda vöö ajam. Seetõttu on V - vöö draivil tugevam ülekandevõimsus ja kompaktsem struktuur. Seetõttu kasutatakse V - vöö draivi laialdasemalt kui lameda vöö. Palju.
